德國SICK傳感器的原理和技術勢資料分別有哪些？
德國SICK傳感器反饋電壓的測量。測量氧傳感器的反饋電壓時，應拔下氧德國SICK傳感器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然后插好線束插頭，在發(fā)動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司的系列轎車都可以從故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2端子內(nèi)直接測得氧傳感器的反饋電壓)。對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，使用具有低量程(通常為2V)和高阻抗(內(nèi)阻大于10MΩ)的指針型萬用表。具體的檢測方法如下：1)將發(fā)動機熱車正常工作溫度(或起動后以2500r/min的轉速運轉2min);2)將萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座內(nèi)的E1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的號|出線;3)讓發(fā)動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)。
在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應不少于8次。如果少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對此，應讓發(fā)動機以2500r/min的轉速運轉約2min，以氧傳感器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。如果在積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。
德國SICK傳感器包含一個光傳感元件，而德國SICK傳感器具有從一整幅圖像捕獲光線的數(shù)以千計的像素。圖像的清晰和細膩程度通常用分辨率來衡量，以像素數(shù)量表示。Banner 工程公司提供的部分視覺傳感器能夠捕獲 130 萬像素。因此，無論距離目標數(shù)米或數(shù)厘米遠，傳感器都能“看到”十分細膩的目標圖像。
在捕獲圖像之后，德國SICK傳感器將其與內(nèi)存中存儲的基準圖像進行比較，以做出分析。例如，若視覺傳感器被設定為辨別正確地插有八顆螺栓的機器部件，則傳感器知道應該拒收只有七顆螺栓的部件，或者螺栓未對準的部件。此外，無論該機器部件位于視場中的哪個位置，無論該部件是否在 360 度范圍內(nèi)旋轉，視覺傳感器都能做出判斷。
德國SICK傳感器的技術勢
復雜的視覺系統(tǒng)是一項成熟的技術，可執(zhí)行細致的自動檢驗。但是，復雜性和高成本妨礙了其在許多中的應用，其通常從 5000 美元 50000 美元以上。這些復雜的視覺系統(tǒng)需要一個或多個攝像頭、軟件以及一臺計算機。它們往往需要聘請外部視覺顧問來設計、集成和安裝系統(tǒng)。

此外，鑒于此類系統(tǒng)的性，無法將它們輕松地改作它用。這些復雜的系統(tǒng)通常要求持續(xù)的支持。